212 扑朔迷离(4k)(1/2)
四月下旬,易科在二级市场的表现渐渐趋于稳定。
一方面,上半年发布会推迟到这个月的最后一天举行,例行的对平板产品进行升级,重点推出搭载英特尔最新14n芯片的y-book,发布了一些合作厂商的智能家居产品。
这表明易科的经营活动按部就班,没受太大影响。
另一方面,继与英特尔晶圆代工谈判破裂,易科在这一领域传出更多消息,据说已经与三星、联电、台记进行了广泛的接触。
虽说接触还没出现结果,但这无疑表明易科正在积极的降低供应风险。
易科的疑云没有解决,可如此成功的易科看起来会有成功解决问题的惯性,这一点被不少分析师评价为伟大公司的气质,转而便是一个新的问题摆在面前。
谁能阻止易科?
ars8系列为易科带来巨大的成功,但它不可能永远辉煌。
尤其,当冰芯被限制,当晶圆制造的工艺在今年不可能像去年那样带来新一代的跨越,总要有英雄站出来阻止大魔王。
那么,是谁呢?
5月3日,三星发布新旗舰的预告。
它仿佛是为了回应舆论的期待,当仁不让的站了出来,预告会在5月21日举行手机旗舰新品发布会,推出基于台记16n工艺芯片的新品,启动新的产品序列,命名为glory。
glory,辉煌。
大概是trup实在干不过易科,只能推个新系列来打造三星的新辉煌。
御三家往年的旗舰发布会都相差不远,三星这次的动作无疑是受到市场被蚕食的压力,提前发布旗舰手机以挽回劣势。
这进一步带动了三星trup手机的跳水,但它也没有更好的办法。
随着三星的动作,有未经验证的小道消息流传出来,据说三星为了台记的产能优先,在价格上进行了很大让步。
三星与台记存在竞争关系,大客户苹果又被对方撬走,但这次有高通从中斡旋,三星又用价格表示歉意,由此便有了这次的新品。
不过,虽然三星受到易科冲击的最大,但苹果也不好受,紧随其后的公布相似的消息,新品发布会放在了六月中旬。
两大对手都调整新的产品计划,本以为易科也会有动静,可它接连几天都没释放消息,而据美国总裁施罗德对外透露,公司的新品仍将放在秋季。
华尔街的分析师认为,即便苹果和三星推出基于台记工艺的新品,ars8系列仍然具有竞争力,所以易科不急于改变规划。
还有一个不能不考虑的因素在于,易科拿到bis的临时许可证,或许还存着与行政层面的博弈,不管它能增加哪一家制造商,冰芯都是合作最契合的,如能沿用最佳的工艺技术,今年的旗舰品质也能保持稳定。
但是,临时许可证明显存在变量。
目前看来,易科在竭力缩小变量,而包括苹果、三星在内的高层在非正式场合也谈过他们自己的看法,不认为易科解决制造工艺是什么难事。
按照现在最可能的情况,即便易科是与格芯合作,它也只是竞争力被削弱而已。
相较于易科这两家直接的竞争对手,国内的英雄看起来就是阿里了。
自阿里成功上市,它一直在采取十分积极主动的进攻策略,以电商市场为核心,在多领域与易科系进行了正面的竞争。
外界通常认为,这种竞争态势来自阿里上市所取得的巨大收获,但高层基本都相信风清扬对易科掌门人的判断。
——方总这些年就干这个事,怎么可能反而临阵退缩?
基于这
种判断的延伸,阿里一方面继续巩固自家在电商上的优势,另一方面也在出行、游戏、社交等领域极其舍得花钱。
最先见成效的还是已经打了两年价格战之久的移动出行领域。
阿里加大补贴,uber终于不想玩了。
uber当初筹谋许久的进入华夏市场,本以为挑选到一个很不错的进场时机,三个品牌已经鏖战许久,正是它们疲软的时刻,而一进来就立即收购度记手中的业务似乎也验证了己方的观察。
但是,万万没想到,万万没想到这剩下的易科、阿里、企鹅三家竟然那么有韧性和决心!
度记倒了,这不是价格战结束的标准,只代表进入下半场。
uber在春节前后本来寄望于投资人孙正义的撮合,也看到其它对手的意动,然而,易科坚决拒绝了停战的建议,阿里又继续提升补贴,终于还是……
5月15日,uber正式宣布降低华夏市场补贴额度,给杀红眼的移动出行市场注入一抹清流。
随之,原本负责华夏市场的高级副总裁霍利被调离,转而由低了两极的副总裁负责相关工作。
这一动作被解读为uber暂时放弃华夏市场。
霍利在返回美国之前颇为失落的接受最后一次媒体采访,预测了未来的移动出行市场。
未来的华夏市场大概只会有两家主要的品牌,企鹅必然会很快出局。
这种大打补贴战的竞争是畸形的,是不健康的,但又是不得已的,易科和阿里的资金都太过雄厚,但这一点还不让人绝望,最让人绝望的是,这不单单是资金的比拼,还有各种资源的比拼。
uber要如何与易信、支付宝相比呢?它们都可以进行程序的内置,天然的拉近了与消费者的距离。
就这一点,企鹅也难以和这两家媲美。
我们用了两年的时间教会消费者如何使用电子支付来打车,但最终,一切都是为易支付和支付宝做嫁衣而已。
这样的竞争是不公平的,但现实谈不上公不公平。
霍利的采访不无幽怨,uber在资金、资源、技术等方面都无法匹配先一步发展的易科与阿里,这两家看起来真的是不惜代价。
它们是在竞争移动出行,但更多的是相互比拼支付应用场景。
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